엔진이 최상의 컨디션에서
운전되고 있을때 매 싸이클마다 1~1.5% 연소변동 (Combustion
Of Variation)을 나타냅니다. 그러나 이것은 상용연료가
아닌 표준연료를 사용하는 실험용 엔진의 도시 평균 유효압력(Imep)이며
실제의 운전상황은 매우 다릅니다. 특히 다소의 노후성을
가진 엔진의 출발상황 (흡기압력
0.55bar - 스로틀을 약간 열어 엔진회전수가 1,500RPM정도일때)의
최고압력(Pmax) 연소변동은 19%에 달하고
있읍니다. 이것은 엔진이 1/4회전할때마다 19%의 회전력
오차를 가지고 운전된다는 의미 입니다. (4기통
4사이클 엔진의 경우임) 다소
과장하여 표현하면 4기통 2,000cc 엔진에서 4개의 500cc
피스톤중 1개를 400cc 피스톤으로 바꾸어 운전하는 것과
동일한 상황이라는 것 입니다.실제의 운전에서 운전자가
느끼는 감은 이 최고압력변동 (Combustion Of Variation
as Pmax)입니다.
전자터보 VID는 이 연소변동을 42%까지
줄여줍니다. 이 효과는 엔진의 진동과 소음을 획기적으로
격감시키고 연소손실을 출력으로 변환하여 토오크를 향상시킵니다. VID
전자터보의 출력향상/연비절감/NVH개선등은 모두 이 원리에서
입증됩니다.
